l’Asia è il nuovo e indiscusso re degli utili per la produzione automobilistica-grazie all’abilità in denaro di Giappone, Corea, Cina e India .
La maggior parte delle aziende che si divertono a profitti di miliardi di dollari ogni anno ora provengono da questa regione. Subaru ha vantata una cifra di profitto di $ 2 miliardi dell’anno scorso. Confrontando come il profitto di Tata era di $ 2,7 miliardi e Kia era appena davanti alla società indiana con $ 2,8 miliardi.
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Nissan ($ 4,3 miliardi) è stata spinta da SAIC emergente della Cina ($ 4,4 miliardi), che ha già Honda ($ 5,6 miliardi) ai suoi occhi. E Hyundai è diventato il secondo, un grande produttore di automobili gratificante in Asia con $ 7,0 miliardi – o $ 9,8 miliardi se sono inclusi gli utili del suo bambino adottato Kia.
Ma la Toyota prende il biscotto (o deve essere il cracker di riso?) Con una cifra annuale di $ 19,1 miliardi, rendendola molto lontana da una compagnia automobilistica gratificante al mondo.
In Nord America, Ford ($ 3,2 miliardi) e General Motors ($ 3,9 miliardi) devono chiedersi dove tutto sia andato storto. Tra loro, questi due stanno facendo solo tanto quanto la piccola Hyundai della Corea in questi giorni. Chi l’avrebbe mai pensato?
In Europa, la Renault ($ 2,5 miliardi) sembra sorprendentemente buona, dato i guai politici e di altro tipo Francia. E gli imperi BMW ($ 7,7 miliardi) e Mercedes ($ 9,2 miliardi) non possono lamentarsi.
In un certo senso, né il gruppo Volkswagen ($ 14,4 miliardi), che è il produttore motorio più gratificante in Europa e secondo a livello globale. Ma i contatori di fagioli a Wolfsburg devono essere seccati, perché sebbene il gruppo VW stia colpendo molto più della Toyota con profitti lordi annuali ($ 268 miliardi contro $ 252 miliardi), i suoi profitti sono considerevolmente più bassi. E un’altra cosa che infastidisce gli uomini in giacca e cravatta è che in acquisto per realizzare il suo profitto di $ 14,4 miliardi, doveva fare affidamento su un colossale portafoglio di marchi tra cui Supercar (Lamborghini e Bugatti), Luxury (Bentley), Sports (Porsche ), Premium (Audi), Service Class (Volkswagen), Fun (Seat) e Value (Skoda).
Eppure i $ 19,1 miliardi di Toyota provenivano da solo due gravi marche – Lexus e Toyota – oltre all’improbabile duo che si chiama il nome di Daihatsu e Scion. Il gruppo VW potrebbe avere la gamma di modelli molto più glamour, desiderabile e più ampia. Ma la Toyota ne ha chiaramente messo uno sul suo rivale tedesco quando si riferisce a guadagnare uno scellino.
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